À propos de l’auteur : impak, l’agence indépendante de notation d’impact, publie régulièrement du contenu fournissant des données transparentes sur l’impact social et environnemental des entreprises. Ce faisant, elle vise à accélérer la transformation vers une économie des parties prenantes générant une contribution positive à la société.

A propos du commentateur financier : Avec près de 13,9 Mds€ d’actifs sous gestion, VEGA Investment Managers est le pôle d’expertise de gestion patrimoniale du Groupe BPCE - 2ème groupe bancaire en France. Véritable assembleur de talents, VEGA IM conçoit des solutions financières sur mesure grâce à ses quatre métiers fondamentaux : la Gestion Collective, la Gestion Sous Mandat, la Gestion Conseillée Premium et la Sélection de fonds en architecture ouverte. La société est particulièrement reconnue pour son expertise sur les marchés européens et son style de gestion « Croissance » et a développé une démarche d’Investisseur Responsable ; 10 OPC de la gamme sont labélisés ISR (chiffres au 30/09/2022).

Duel impak - Série VEGA Transformation Responsable 

Le transport est un sujet indissociable de la crise climatique. Ce secteur représentait 16.2% des émissions totales planétaires en 2016 selon l’Organisation des Nations Unies. Deux modes sont souvent comparés : le transport aérien, qui représente 1.9% des émissions mondiales et le transport ferroviaire, qui en cumule 0.4%. En valeur relative, les émissions par passager et par distance parcourue sont entre 30 et 50 fois plus importantes pour un vol en avion qu’un voyage en train (les chiffres varient selon le modèle, le carburant utilisé et la propreté énergétique de l'électricité consommée en cas de trains électriques).

Le face à face d'aujourd'hui porte sur un sujet complémentaire : l’étude des impacts environnementaux et sociaux de la fabrication de ces trains et avions, et se joue entre Airbus et Alstom. 

🏭 Avant le voyage, la fabrication

Ce duel oppose deux manufacturiers : Airbus qui construit des engins pour le secteur aérien et spatial, et Alstom pour le secteur ferroviaire. L’étude compare leurs impacts environnementaux et sociaux, allant bien au-delà de leurs simples émissions, et surtout leurs efforts pour mitiger les impacts variés de leurs activités. Y a-t-il des différences significatives dans la chaîne d’approvisionnement de l'industrie du transport ? Et ces différences peuvent-elles rééquilibrer l’écart des émissions provenant de l’utilisation du train et de l'avion ? 

Ce duel impak est basé sur les données 2020 rendues publiques par les deux entreprises.

Impacts positifs

Airbus: 0/500

Selon la méthodologie d’impact, Airbus n’a aucune activité générant des impacts positifs. Deux activités n’ont pas pu être retenues car les données (insuffisantes) fournies par l’entreprise n’ont pas permis de juger de sa matérialité financière. Ces deux activités, liées au secteur de l'aérospatial, sortent légèrement du cadre de cette analyse. 

Alstom: 100/500        Gagnant 

À Contrario, Alstom a deux activités positives confirmées et une troisième activité qui est potentiellement alignée sur les objectifs de développement durable (ODDs). 

La première est la fabrication de solutions de transports en commun qui fonctionnent à l'électricité ou avec un moteur hybride. En effet, 48.45% du chiffre d’affaires de l’entreprise découle de la vente de ces trains et locomotives qui roulent avec des alternatives durables. Cette activité contribue à l’ODD 9.4 en propageant l’utilisation de technologies à faible consommation énergétique.

Ensuite, Alstom contribue à l’ODD 9.5 avec ses recherches dans l'amélioration de la dépense énergétique et l’empreinte environnementale de l’utilisation de ses trains. Les dépenses nettes en R&D représentent 3.75% des coûts totaux de l’entreprise. Ces deux activités sont considérées B puisqu’elles bénéficient aux parties prenantes.

Enfin, Alstom a une troisième activité qui génère des impacts positifs : la réparation et la modernisation de trains en vigueur afin d’améliorer leur consommation énergétique, cette activité contribue aussi à l’ODD 9.4. Par contre, par manque de données, elle ne peut être considérée et cumulée aux autres. 

Pourquoi VEGA IM a choisi Alstom

Le choix de l’industrie ferroviaire s’est imposé du fait de la volonté de VEGA Transformation Responsable d’investir dans le transport à faibles émissions carbone. Nous avons choisi le groupe français Alstom, second plus important équipementier ferroviaire au monde, le leader du marché étant chinois et très centré sur son marché intérieur.

Alstom opère sur trois segments d’activité, le matériel roulant (trains à grande vitesse, métros, tramways), les services (maintenance, pièces détachées) et les systèmes de signalisation.

Nous sommes particulièrement confiants sur les fondamentaux du secteur ferroviaire qui est soutenu à long terme par le développement de l’urbanisation, le renouvellement d'infrastructures vieillissantes, les forts stimulus axés sur le ferroviaire et la décarbonization des transports.

Le carnet de commandes du groupe dépasse les 80 Mds d’euros, assurant une bonne visibilité sur la croissance future.

Analyse complétée le 26 october 2022.

Mitigation des impacts négatifs 

Airbus: 36/300

De ses 10 activités négatives matérielles, 3 sont cotées Z, ce qui veut dire qu’elles nuisent ou peuvent nuire à l’ODD auquel elles sont liées. Regardons de plus près ces Z. Le premier est lié à l'ODD 7 et porte sur la consommation énergétique de l’entreprise. En tant qu’entreprise manufacturière, Airbus consomme de l’énergie lors de la transformation de ressources premières, l’assemblage et le revêtement d’avions. Or, l’entreprise n’identifie pas cette forte consommation d’énergie et ne communique pas de pratiques visant à la réduire, ce qui lui vaut son premier Z.

Le deuxième Z est lié à l’ODD 9 et porte sur la santé et le bien-être des consommateurs. En effet, Airbus a été impliqué dans une controverse liée à la vente d’avions sous performants ayant des risques plus élevés de crash.

Enfin, le troisième Z est lié à l’ODD 12 sur la responsabilité des impacts liés à l’utilisation des équipements de défense. De multiples controverses accusent l’entreprise d’avoir participé aux conflits au Yémen, en Israël, et en Égypte à travers la fourniture d’appareils de surveillance, de missiles et d’avions. 

Alstom: 81/300   Gagnant

Alstom a 13 impacts négatifs liés à ses activités de fabrication de trains et de signalements. Les 13 sont soulevés par l’entreprise, qui fournit des activités de mitigations et des indicateurs pour tous dans leur totalité ou partiellement.

Bien qu’Alstom mitige ces 13 impacts négatifs matériels, la gestion de sa chaîne de valeur est notée Z à cause d’une controverse importante. En effet, un fournisseur direct d'Alstom est accusé d'avoir des activités en Chine qui bénéficient du travail forcé des Ouïghours. Face à cette accusation, les audits et la charte signée par les fournisseurs visant à réduire les effets environnementaux et sociaux de sa chaîne d’approvisionnement perdent de leur crédibilité et sont jugés trop faibles.

Ce Z va diminuer le score négatif de l’entreprise et il explique aussi le score positif bas.

Gouvernance

Airbus: 68/200                                          Alstom: 113/200 Gagnant

Ce sous score est le plus serré des trois, bien que Alstom gagne de nouveau. La différence est marquée par l'intégration d'une mission d’impact au sein d’Alstom. En effet, la contribution au développement de transports en commun accessibles et avec un profil énergétique bas est au cœur de son modèle économique. De plus, sa campagne annuelle invitant chaque employé à proposer des idées de nouveaux processeurs, nouveaux produits et avancées environnementales est précurseur de par son ouverture à tous les membres de l’entreprise. Enfin, Alstom détient un système de communication plus développé qu’Airbus, intégrant mieux les avis de ses parties prenantes dans le processus décisionnel de l’entreprise. 

Alstom gagne 🎉

Avec une note finale de 294 points, Alstom gagne loin devant Airbus qui marque 104 points. Alstom démontre une longueur d'avance grâce aux impacts positifs qu'elle génère (soit 48.45% de ses opérations) et aux activités de mitigation pour contrer l'ensemble de ses impacts négatifs matériels. De son côté, Airbus est pénalisé par ses activités dans le secteur de la défense, qui est un secteur hautement controversé, et qui détourne légèrement le duel de la bataille entre avion et train.

La chaîne d'approvisionnement

La chaîne d'approvisionnement d’une entreprise est le réseau d’acteurs contribuant à l’élaboration d’un bien, allant des entreprises minières à celles qui vendent le produit au consommateur. Cette chaîne d'approvisionnement est importante dans toute analyse des impacts environnementaux et sociaux d’entreprises. Elle permet notamment de compléter une étude d'impact avec ces activités méconnues et invisibles aux yeux des consommateurs. Ce face à face porte sur des entreprises fabricant des avions et des trains, une étape de la chaîne d'approvisionnement de l’industrie de transport et lors de ce duel, nous avons même traité des fournisseurs de ces manufacturiers avec la controverse d’Alstom. 

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